今年以来，国际海运船舶市场加快复苏，台州船企积极主动参与国内外市场竞争，努力开拓新兴市场，船舶生产交付、出口形势一派红火。

　　“据协会统计，目前台州45家修造船企业，手持订单基本上能够满足2024年的生产需求，部分船厂的生产计划排到2025年。”台州市船舶工业协会会长、浙江天时造船有限公司董事长梁新方满怀信心地说。

　　这一切都昭示着，在沉寂了十几年后，台州造船业再次迎来了扬帆起航的大好时机。

　　深水、良港、滩涂，地处浙江沿海的台州，造船一直是台州重要工业产业之一。

　　1992年，中国劲吹市场经济之风，台州民间资本迅速嗅到商机，开始进入造船业。此后5年，是台州造船业的第一个春天，直到1998年，亚洲金融危机爆发，发展势头受阻。

　　又经过5年，到了2003年，台州造船业抓住了一次前所未有的机遇——

　　“这一年，随着2001年12月中国加入世贸组织，世界造船业中心从欧洲转移到东亚。由于台州的造船基础设施具备承接船舶转移的条件，越来越多欧洲船主的目光聚焦到这里。”台州市船舶工业协会秘书长杨隽斌说，此外，国际海事组织公布公约要求在2010年前淘汰单壳油轮，造新船需求激增。

　　机制灵活的台州民营造船企业，迅速从中嗅到了商机，可以说台州造船业真正作为地方支柱产业的历史，要从2003年算起。

　　2003年10月，浙江省船舶工业座谈会在舟山召开，会后，台州市举办以“造船”为主题的行业座谈会。在政府引导下，台州造船最先在临海、温岭升温，数年间，三门、路桥、椒江、玉环等地，造船厂遍地开花。

　　2003年至2008年，台州造船业产值平均每年以近乎翻一番的速度增长，造船能力随着业务的发展而不断增强，成为中国造船新势力。

　　作为台州造船行业的亲历者，浙江合兴船业有限公司董事长陈存裕清晰地记得，“2008年前后，台州市委、市政府非常重视船舶行业，形成了‘陆上造汽车，海上造大船’的格局。”

　　那年起，台州造船业狂飙突进，攀登了一个又一个新高峰——

　　2004年2月9日，第一艘出口欧洲市场的油轮上水；

　　2005年7月8日，台州民营造船企业建造的第一艘2万吨巨轮“长峰8”号顺利上水；

　　2007年1月3日，台州第一艘液化气船，顺利交接给船东挪威斯考根海运集团。

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　　“2003年开始到2009年，台州造船达到世界级水平，被誉为中小型船舶制造基地，船台一坞难求，世界造船业都知道台州民营造船。”梁新方说。

　　2008年，一场不期而遇的全球金融危机爆发，让台州造船人措手不及。

　　“最先感受到危机的，是接外国订单的造船企业。2008年下半年，国外订单明显减少。”台州市海威船舶机电有限公司总经理李青说。这位从1989年开始造船，后来做船配生意的台州造船人，说起当年情况，记忆犹新。

　　“2008年至2012年，造船业总体下行，但变化不大。2012年，全球造船业产能过剩明显，造船业真正趋冷。”梁新方说，2012年2月，波罗的海综合运费指数为651点，创25年以来最低点。作为全球经济景气度最重要的指标之一，该指数反映的是铁矿石、煤炭、谷物等原料的海运价格，这意味着全球海运市场疲软。

　　之后，台州造船工业总产值一度跌到全省的10%以下。

　　面对生存危机，台州船企意识到：必须要走差异化之路，否则没出路！在台州市委、市政府引领下，台州船企积极寻找差异化发展之路，催生了三个“新”变化——

　　第一，“走出去”造船。有的船企走出国门，转到天然秉赋差不多的东南亚国家，如缅甸、印尼、越南、马来西亚等地造船。有的则转到国内的江苏、安徽、湖北等城市造船。

　　第二，找特种船来造。那时，台州造船人四面出击，了解各种信息，找人家不敢接的订单，接特种船、高科技船和高附加值船来造。

　　第三是提升设计能力。聪明的台州造船人从设计入手，能够做到：同样费用，所造的船“载重更大，航速更快，稳定性更好，船型和吨位性价比最高”。

　　一场危机，就是一个洗礼，经过大浪淘沙，台州造船业获得了重生，成了中国造船“特种兵”——

　　2016年3月23日，中国首艘万米级深渊科考母船“张謇号”在温岭完工；

　　2017年5月9日，国内首艘高端豪华旅游客船 “寻仙2”，在台州顺利上水；

　　2017年10月21日，亚洲最大的重大件远洋特种甲板运输船“至宪之星”，在临海完成；

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　　“如今，‘台州造船’是一个品牌，全国的特种船都希望在台州造，甚至比其他地方造价上浮5-10%也愿意。”梁新方说。

　　2017年，在世界经济复苏势头强劲、国际航运市场回暖的背景下，全球新船市场出现一定程度反弹，台州造船业新船订单量也明显增加。

　　“2017年-2018年，散货运输市场迎来一波上扬行情，以散货船、油船、集装箱船等为主；2019年-2020年，兴起工程船舶，像甲板船、吸砂船等；2021年至如今，国际订单上升，主要是液化汽船、渔业辅助船等特种船订单。”李青说。

　　李青的介绍，得到了台州市五洲船业有限公司董事长潘学剑的印证。

　　“2017年-2018年，大型散货船开始，主要原因是国家对长江沿岸造船业开展整治，订单转移到沿海来了。同时，因为长江不能挖砂，从珠三角运海沙船运价很好，造船需求上升。”潘学剑说。

　　一组来自浙江省船舶行业协会的数据，足以见证当下台州造船业的红火——

　　2023年上半年，台州造船工业总产值35亿元，同比增长11%，占全省比重15%；完工71万载重吨，同比增长14%，占全省比重40%；新承接83万载重吨，同比增长3%，占全省22%；手持订单285万载重吨，同比增长6%，占全省比28%。

　　“三大指标，台州占有很大的比重，台州造船业可以更上一层楼。”浙江省船舶行业协会常务副秘书长王殿君说。

　　王殿君告诉记者，目前，台州造船企业手持订单的船型发生很大改变，传统货船建造数量大幅减少，取而代之的是新型的科技型、智能化、多用途、数字化海工装备，正在探索现代化造船之路。

　　“一条船的寿命一般是30年，平均为25年。以2003年计，到2028年前可能是一个造船的黄金时段。”台州市船东协会会长莫维立说。

　　对于未来，莫维立认为，全国、全世界“双碳”推进很快，预期拆船需求会上升，对台州修造船业都利好，未来二三年时间，是台州造船的一个绝好时机。

　　台州造船业新的一个春天似乎已经到来，在这个春天，它又会产生怎样嬗变呢？我们拭目以待！

编辑：颜彤

审核：庄嘉瑜

监制：林学富